پیشرفت 73 درصدی آزاد راه شمالی کرج احتمال افتتاح تا انتهای سال
به گزارش پلات، باتوجه به جهش پیشرفت آزاد راه شمالی کرج به 73 درصد در 15 ماه گذشته و رفع بخش عمده موانع مالی و تملک، در صورت تحقق تعهدات باقیمانده، امکان افتتاح پروژه تا انتهای سال وجود دارد.
به گزارش پلات به نقل از مهر، فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی امروز (شنبه، ۸ آذر) به همراه هوشنگ بازوند مدیرعامل شرکت ساخت از پروژه آزاد راه شمالی کرج بازدید نمود.
پروژه آزاد راه شمالی کرج که از سال ۱۳۹۵ شروع شده بود، به سبب مشکلات مختلف تا سال ۱۴۰۱ تنها ۳۲ درصد پیشرفت داشت. بدنبال تغییرات مدیریتی و پیگیری های انجام شده در ۱۵ ماه گذشته، میزان پیشرفت فیزیکی این طرح به ۷۳ درصد رسیده است.
این آزاد راه ۲۰ کیلومتر طول دارد و شامل ۲۸ کیلومتر رمپ و لوپ ارتباطی و ۲۰ پل بزرگ و کوچک است. همینطور بزرگ ترین پل خاورمیانه که حاصل توان مهندسی بومی کشور است، در قالب این پروژه درحال ساخت است.
با توجه به سهم ۲۸ درصدی استان البرز در ترافیک کشور، تکمیل آزاد راه شمالی کرج می تواند به تنهایی ۵۰ درصد از ترافیک موجود را کم کند. این پروژه همینطور در عرصه مصرف سوخت، روزانه حدود ۱۰۰ میلیارد تومان صرفه جویی برای کشور به همراه خواهد داشت.
تجربه اجرای این آزاد راه و پل های آن گام مهمی در توسعه مهندسی مگاپروژه ها و نقطه عطفی در ارتقاء توان دانش داخلی است. مهم ترین چالش کنونی پروژه، عمل به تعهدات دولت در عرصه واگذاری اراضی حاشیه ای برای تأمین مالی و رفع چند مورد تملک ریزدانه است که برپایه اطلاعات وزارت راه و شهرسازی در صورت تحقق این موارد، امکان افتتاح آزاد راه تا آخر سال وجود خواهد داشت.
چالش های اقتصادی شبکه آزادراهی کشور
تأمین منابع مالی و طولانی شدن زمان اجرا یکی از بزرگ ترین مشکلات توسعه شبکه آزادراهی در کشور است. اجرای پروژه ها مبنی بر بودجه های سالانه باعث می شود تورم از برآوردها پیشی بگیرد و قیمت تمام شده طرح ها بشکل قابل توجهی افزایش یابد. ایفای تعهدات دولت در قالب واگذاری اراضی حاشیه ای طبق قانون مولدسازی می تواند این روند را تسریع و هزینه ها را کنترل کند.
عدم انتقال تجربه های مهندسی هم از چالش های جدی آزاد راه هاست. تجربه های ثبت شده در پروژه هایی مانند آزاد راه خرم آباد، پل زال، آزاد راه پردیس و پل بزرگ آزاد راه شمالی کرج به سبب نبود سازوکار مدون به طور معمول به پروژه های بعدی منتقل نمی گردد. ایجاد یک بانک جامع از متخصصان و فناوری های در رابطه با آزاد راه سازی می تواند انتقال تجربه به نسل های بعد را ممکن سازد.
همچنین نبود نظام نامه جامع برای تعیین نرخ عوارض، بازگشت سرمایه و هزینه های نگهداری باعث ایجاد تناسب نداشتن در ساختار مالی آزاد راه ها شده است. این وضعیت سبب کاهش هزینه های نگهداری در دوره مشارکت و بنابراین استهلاک بالای پروژه ها بعد از پایان این نوبت می شود.
در تمام جهان هزینه های نگهداری آزاد راه ها سهم قابل توجهی دارد و تنها با تأمین این هزینه ها امکان حفظ کیفیت و بهره برداری پایدار از مسیرها فراهم خواهد شد. حرف آخر اینکه با عنایت به سهم ۲۸ درصدی استان البرز در ترافیک کشور، تکمیل آزاد راه شمالی کرج می تواند به تنهایی ۵۰ درصد از ترافیک موجود را بکاهد. اجرای پروژه ها بر مبنای بودجه های سالانه سبب می شود تورم از برآوردها پیشی بگیرد و قیمت تمام شده طرح ها بشکل قابل توجهی افزایش یابد.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب